FAQ

Tak. Dostarczamy klientom rozwiązania OEM/ODM. Minimalna ilość zamówienia OEM to 10,000 XNUMX sztuk.

Pakujemy zgodnie z przepisami ONZ, a także możemy dostarczyć specjalne opakowania zgodnie z wymaganiami klienta.

Posiadamy ISO9001, CB, CE, UL, BIS, UN38.3, KC, PSE.

Dostarczamy baterie o mocy nieprzekraczającej 10WH jako darmowe próbki.

120,000 150,000-XNUMX XNUMX sztuk dziennie, każdy produkt ma inną zdolność produkcyjną, szczegółowe informacje można omówić na e-mail.

Około 35 dni. Dokładny czas można koordynować drogą mailową.

Dwa tygodnie (14 dni).

Generalnie przyjmujemy 30% zaliczki jako depozyt i 70% przed dostawą jako płatność końcową. Inne metody można negocjować.

Zapewniamy: FOB i CIF.

Akceptujemy płatności za pośrednictwem TT.

Przewoziliśmy towary do Europy Północnej, Europy Zachodniej, Ameryki Północnej, Bliskiego Wschodu, Azji, Afryki i innych miejsc.

Baterie to rodzaj urządzeń do konwersji i magazynowania energii, które w drodze reakcji przekształcają energię chemiczną lub fizyczną w energię elektryczną. Zgodnie z inną konwersją energii baterii, baterię można podzielić na baterię chemiczną i baterię biologiczną. Bateria chemiczna lub chemiczne źródło zasilania to urządzenie, które przekształca energię chemiczną w energię elektryczną. Zawiera dwie elektrochemicznie aktywne elektrody z różnymi składnikami, odpowiednio składającymi się z elektrody dodatniej i ujemnej. Jako elektrolit stosuje się substancję chemiczną, która może zapewnić przewodnictwo mediów. Po podłączeniu do zewnętrznego nośnika dostarcza energię elektryczną poprzez konwersję wewnętrznej energii chemicznej. Bateria fizyczna to urządzenie, które przekształca energię fizyczną w energię elektryczną.

Główna różnica polega na tym, że materiał aktywny jest inny. Materiał aktywny baterii wtórnej jest odwracalny, podczas gdy materiał aktywny baterii głównej nie. Samorozładowanie baterii podstawowej jest znacznie mniejsze niż baterii dodatkowej. Mimo to rezystancja wewnętrzna jest znacznie większa niż w akumulatorze pomocniczym, przez co obciążalność jest mniejsza. Ponadto pojemność właściwa dla masy i pojemności właściwa dla baterii podstawowej jest bardziej istotna niż w przypadku dostępnych akumulatorów.

W akumulatorach Ni-MH zastosowano tlenek Ni jako elektrodę dodatnią, metal magazynujący wodór jako elektrodę ujemną i ług (głównie KOH) jako elektrolit. Przy ładowaniu akumulatora niklowo-wodorowego: Dodatnia reakcja elektrody: Ni(OH)2 + OH- → NiOOH + H2O–e- Niekorzystna reakcja elektrody: M+H2O +e- → MH+ OH- Gdy akumulator Ni-MH jest rozładowany : Reakcja elektrody dodatniej: NiOOH + H2O + e- → Ni(OH)2 + OH- Reakcja elektrody ujemnej: MH+ OH- →M+H2O +e-

Głównym składnikiem elektrody dodatniej akumulatora litowo-jonowego jest LiCoO2, a elektrodą ujemną jest głównie C. Podczas ładowania reakcja elektrody dodatniej: LiCoO2 → Li1-xCoO2 + xLi+ + xe- Reakcja ujemna: C + xLi+ + xe- → CLix Całkowita reakcja akumulatora: LiCoO2 + C → Li1-xCoO2 + CLix Odwrotna reakcja powyższej reakcji następuje podczas rozładowania.

Powszechnie stosowane normy IEC dotyczące akumulatorów: Norma dotycząca akumulatorów niklowo-wodorkowych to IEC61951-2: 2003; branża akumulatorów litowo-jonowych zasadniczo przestrzega norm UL lub norm krajowych. Powszechnie stosowane normy krajowe dotyczące akumulatorów: Normy dotyczące akumulatorów niklowo-wodorkowych to GB/T15100_1994, GB/T18288_2000; standardy dla baterii litowych to GB/T10077_1998, YD/T998_1999 i GB/T18287_2000. Ponadto powszechnie stosowane standardy dotyczące akumulatorów obejmują również japońską normę przemysłową JIS C dotyczącą akumulatorów. IEC, Międzynarodowa Komisja Elektryczna (Międzynarodowa Komisja Elektryczna), to ogólnoświatowa organizacja normalizacyjna złożona z komitetów elektrycznych różnych krajów. Jego celem jest promowanie standaryzacji światowych pól elektrycznych i elektronicznych. Normy IEC to standardy sformułowane przez Międzynarodową Komisję Elektrotechniczną.

Głównymi składnikami akumulatorów niklowo-wodorkowych są arkusz elektrody dodatniej (tlenek niklu), arkusz elektrody ujemnej (stop magazynujący wodór), elektrolit (głównie KOH), papier membranowy, pierścień uszczelniający, nasadka elektrody dodatniej, obudowa baterii itp.

Głównymi składnikami akumulatorów litowo-jonowych są górna i dolna pokrywa akumulatora, arkusz elektrody dodatniej (materiałem aktywnym jest tlenek litowo-kobaltowy), separator (specjalna membrana kompozytowa), elektroda ujemna (materiałem aktywnym jest węgiel), elektrolit organiczny, obudowa akumulatora (podzielony na dwa rodzaje stalowej powłoki i aluminiowej powłoki) i tak dalej.

Odnosi się do oporu odczuwanego przez prąd przepływający przez akumulator podczas pracy akumulatora. Składa się z rezystancji wewnętrznej omowej i rezystancji wewnętrznej polaryzacji. Znaczna rezystancja wewnętrzna akumulatora zmniejszy napięcie pracy rozładowania akumulatora i skróci czas rozładowania. Opór wewnętrzny zależy głównie od materiału baterii, procesu produkcyjnego, struktury baterii i innych czynników. Jest to ważny parametr do pomiaru wydajności baterii. Uwaga: Generalnie rezystancja wewnętrzna w stanie naładowanym jest standardem. Aby obliczyć rezystancję wewnętrzną akumulatora, należy użyć specjalnego miernika rezystancji wewnętrznej zamiast multimetru w zakresie omów.

Napięcie znamionowe akumulatora odnosi się do napięcia występującego podczas normalnej pracy. Napięcie znamionowe wtórnego akumulatora niklowo-kadmowo-niklowo-wodorowego wynosi 1.2 V; napięcie nominalne wtórnej baterii litowej wynosi 3.6 V.

Napięcie w obwodzie otwartym odnosi się do różnicy potencjałów między dodatnią i ujemną elektrodą akumulatora, gdy akumulator nie działa, to znaczy, gdy przez obwód nie przepływa prąd. Napięcie robocze, znane również jako napięcie na zaciskach, odnosi się do różnicy potencjałów między dodatnim i ujemnym biegunem akumulatora, gdy akumulator pracuje, to znaczy, gdy w obwodzie występuje przetężenie.

Pojemność baterii podzielona jest na moc znamionową i rzeczywistą zdolność. Pojemność znamionowa akumulatora odnosi się do wymagania lub gwarancji, że akumulator powinien rozładować minimalną ilość energii elektrycznej w określonych warunkach rozładowania podczas projektowania i produkcji burzy. Norma IEC przewiduje, że akumulatory niklowo-kadmowe i niklowo-metalowo-wodorkowe są ładowane w temperaturze 0.1C przez 16 godzin i rozładowywane w temperaturze 0.2C do 1.0V w temperaturze 20°C±5°C. Pojemność znamionowa akumulatora jest wyrażona jako C5. Akumulatory litowo-jonowe mają ładować się przez 3 godziny w średniej temperaturze, przy stałym napięciu (1C) (4.2 V) kontrolują wymagające warunki, a następnie rozładowywać się przy 0.2 C do 2.75 V, gdy rozładowana energia elektryczna ma pojemność znamionową. Rzeczywista pojemność akumulatora odnosi się do rzeczywistej mocy wyzwolonej przez burzę w określonych warunkach rozładowania, na którą głównie wpływa szybkość rozładowania i temperatura (a ściślej mówiąc, pojemność akumulatora powinna określać warunki ładowania i rozładowania). Jednostką pojemności baterii jest Ah, mAh (1Ah=1000mAh).

Gdy akumulator jest rozładowywany dużym prądem (np. 1C lub wyższym), z powodu „efektu wąskiego gardła” występującego w wewnętrznej szybkości dyfuzji prądu nadprądowego, akumulator osiągnął napięcie końcowe, gdy pojemność nie jest całkowicie rozładowana , a następnie używa małego prądu, takiego jak 0.2 C, może kontynuować usuwanie, aż do 1.0 V/sztukę (akumulator niklowo-kadmowy i niklowo-wodorowy) i 3.0 V/sztukę (akumulator litowy), uwolniona pojemność nazywana jest pojemnością resztkową.

Platforma rozładowania akumulatorów Ni-MH zwykle odnosi się do zakresu napięcia, w którym napięcie robocze akumulatora jest względnie stabilne, gdy jest rozładowywane w określonym systemie rozładowania. Jego wartość związana jest z prądem rozładowania. Im większy prąd, tym mniejsza waga. Platforma rozładowania akumulatorów litowo-jonowych ma na ogół przerwać ładowanie, gdy napięcie wynosi 4.2 V, a teraźniejszość jest mniejsza niż 0.01 C przy stałym napięciu, a następnie pozostawić ją na 10 minut i rozładować do 3.6 V przy dowolnym tempie rozładowania obecny. Jest to niezbędny standard pomiaru jakości akumulatorów.

Zgodnie z normą IEC oznaczenie akumulatora Ni-MH składa się z 5 części. 01) Typ baterii: HF i HR oznaczają baterie niklowo-metalowo-wodorkowe 02) Informacje o rozmiarze baterii: w tym średnica i wysokość okrągłej baterii, wysokość, szerokość i grubość kwadratowej baterii oraz wartości są oddzielone ukośnikiem, jednostka: mm 03) Symbol charakterystyki rozładowania: L oznacza, że ​​odpowiednia szybkość prądu rozładowania mieści się w granicach 0.5 CM wskazuje, że odpowiednia szybkość rozładowania mieści się w granicach 0.5–3.5CH wskazuje, że odpowiednia szybkość rozładowania mieści się w granicach 3.5 -7.0CX oznacza, że ​​akumulator może pracować przy wysokim prądzie rozładowania wynoszącym 7C-15C. 04) Symbol akumulatora wysokotemperaturowego: reprezentowany przez T 05) Łącznik akumulatora: CF oznacza brak elementu łączącego, HH oznacza element łączący do szeregowego połączenia akumulatora typu pull, a HB oznacza element łączący do połączenia szeregowego side-by-side pasów akumulatorowych. Na przykład HF18/07/49 reprezentuje kwadratową baterię niklowo-metalowo-wodorkową o szerokości 18 mm, 7 mm i wysokości 49 mm. KRMT33/62HH reprezentuje baterię niklowo-kadmową; szybkość rozładowania wynosi od 0.5 C do 3.5, pojedyncza bateria serii wysokotemperaturowej (bez elementu łączącego), średnica 33 mm, wysokość 62 mm. Zgodnie z normą IEC61960 identyfikacja dodatkowej baterii litowej jest następująca: 01) Układ logo baterii: 3 litery, po których następuje pięć cyfr (cylindryczne) lub 6 (kwadratowych). 02) Pierwsza litera: wskazuje szkodliwy materiał elektrody akumulatora. I — oznacza litowo-jonowy z wbudowaną baterią; L — oznacza elektrodę litowo-metalową lub elektrodę ze stopu litu. 03) Druga litera: wskazuje materiał katody akumulatora. C – elektroda na bazie kobaltu; N – elektroda na bazie niklu; M – elektroda na bazie manganu; V – elektroda na bazie wanadu. 04) Trzecia litera: wskazuje kształt baterii. R – oznacza baterię cylindryczną; L-oznacza baterię kwadratową. 05) Liczby: Bateria cylindryczna: 5 cyfr wskazuje odpowiednio średnicę i wysokość burzy. Jednostką średnicy jest milimetr, a rozmiar to jedna dziesiąta milimetra. Jeśli jakakolwiek średnica lub wysokość jest większa lub równa 100 mm, należy dodać ukośną linię pomiędzy dwoma rozmiarami. Kwadratowa bateria: 6 cyfr oznacza grubość, szerokość i wysokość burzy w milimetrach. Jeżeli którykolwiek z trzech wymiarów jest większy lub równy 100 mm, należy dodać ukośnik pomiędzy wymiarami; jeżeli którykolwiek z trzech wymiarów jest mniejszy niż 1 mm, przed tym wymiarem dodaje się literę „t”, a jednostką tego wymiaru jest jedna dziesiąta milimetra. Na przykład ICR18650 reprezentuje cylindryczną wtórną baterię litowo-jonową; materiał katody to kobalt, jego średnica wynosi około 18 mm, a wysokość około 65 mm. ICR20/1050. ICP083448 reprezentuje kwadratową wtórną baterię litowo-jonową; materiał katody to kobalt, jego grubość wynosi około 8 mm, szerokość około 34 mm, a wysokość około 48 mm. ICP08/34/150 reprezentuje kwadratową wtórną baterię litowo-jonową; materiał katody to kobalt, jego grubość wynosi około 8 mm, szerokość około 34 mm, a wysokość około 150 mm.

01) Niesuchy mezon (papier), taki jak papier włóknisty, taśma dwustronna 02) Folia PVC, tuba firmowa 03) Blacha łącząca: blacha ze stali nierdzewnej, blacha z czystego niklu, blacha stalowa niklowana 04) Element wyprowadzający: element ze stali nierdzewnej (łatwy do lutowania) Blacha z czystego niklu (mocno zgrzewana punktowo) 05) Wtyki 06) Elementy zabezpieczające, takie jak przełączniki kontroli temperatury, zabezpieczenia nadprądowe, rezystory ograniczające prąd 07) Karton, pudełko papierowe 08) Plastikowa obudowa

01) Piękny, markowy 02) Napięcie akumulatora jest ograniczone. Aby uzyskać wyższe napięcie należy połączyć kilka akumulatorów szeregowo. 03) Chroń baterię, zapobiegaj zwarciom i przedłużaj żywotność baterii 04) Ograniczenie rozmiaru 05) Łatwy w transporcie 06) Zaprojektowanie specjalnych funkcji, takich jak wodoodporność, niepowtarzalny wygląd itp.

Obejmuje głównie napięcie, rezystancję wewnętrzną, pojemność, gęstość energii, ciśnienie wewnętrzne, szybkość samorozładowania, żywotność, wydajność uszczelniania, wydajność bezpieczeństwa, wydajność przechowywania, wygląd itp. Występują również przeładowanie, nadmierne rozładowanie i odporność na korozję.

01) Żywotność cyklu 02) Charakterystyka różnej szybkości rozładowania 03) Charakterystyka rozładowania w różnych temperaturach 04) Charakterystyka ładowania 05) Charakterystyka samorozładowania 06) Charakterystyka przechowywania 07) Charakterystyka nadmiernego rozładowania 08) Charakterystyka rezystancji wewnętrznej w różnych temperaturach 09) Test cyklu temperaturowego 10) Test upadku 11) Test wibracji 12) Test wydajności 13) Test rezystancji wewnętrznej 14) Test GMS 15) Test udarności w wysokiej i niskiej temperaturze 16) Test udaru mechanicznego 17) Test wysokiej temperatury i wysokiej wilgotności

01) Test zwarciowy 02) Test przeładowania i nadmiernego rozładowania 03) Test napięcia wytrzymywanego 04) Test udarności 05) Test wibracji 06) Test nagrzewania 07) Test ogniowy 09) Test cyklu ze zmienną temperaturą 10) Test ładowania podtrzymującego 11) Test swobodnego spadku 12) Test niskiego ciśnienia powietrza 13) Test wymuszonego wyładowania 15) Test elektrycznej płyty grzewczej 17) Test szoku termicznego 19) Test akupunktury 20) Test ściskania 21) Test uderzenia ciężkim przedmiotem

Metoda ładowania akumulatora Ni-MH: 01) Ładowanie prądem stałym: prąd ładowania ma określoną wartość w całym procesie ładowania; ta metoda jest najczęstsza; 02) Ładowanie stałym napięciem: Podczas procesu ładowania oba końce zasilacza ładującego utrzymują stałą wartość, a prąd w obwodzie stopniowo maleje wraz ze wzrostem napięcia akumulatora; 03) Ładowanie stałym prądem i stałym napięciem: Akumulator jest najpierw ładowany prądem stałym (CC). Kiedy napięcie akumulatora wzrasta do określonej wartości, napięcie pozostaje niezmienione (CV), a wiatr w obwodzie spada do niewielkiej wartości, ostatecznie zmierzając do zera. Metoda ładowania akumulatora litowego: Ładowanie stałym prądem i stałym napięciem: Akumulator jest najpierw ładowany prądem stałym (CC). Kiedy napięcie akumulatora wzrasta do określonej wartości, napięcie pozostaje niezmienione (CV), a wiatr w obwodzie spada do niewielkiej wartości, ostatecznie zmierzając do zera.

Międzynarodowa norma IEC stanowi, że standardowe ładowanie i rozładowywanie akumulatorów niklowo-metalowo-wodorkowych to: najpierw rozładuj akumulator przy 0.2 C do 1.0 V na sztukę, a następnie ładuj w 0.1 C przez 16 godzin, pozostaw na 1 godzinę i włóż przy 0.2C do 1.0V/szt., czyli do ładowania i rozładowywania standardowego akumulatora.

Ładowanie impulsowe zazwyczaj wykorzystuje ładowanie i rozładowywanie, ustawiając na 5 sekund, a następnie zwalniając na 1 sekundę. Pod wpływem impulsu rozładowania zredukuje większość tlenu generowanego podczas procesu ładowania do elektrolitów. Nie tylko ogranicza to ilość wewnętrznego odparowywania elektrolitu, ale te stare akumulatory, które zostały mocno spolaryzowane, będą stopniowo odzyskiwać lub zbliżać się do pierwotnej pojemności po 5-10 krotnym ładowaniu i rozładowaniu tą metodą.

Ładowanie podtrzymujące służy do uzupełnienia utraty pojemności spowodowanej samorozładowaniem akumulatora po pełnym naładowaniu. Ogólnie rzecz biorąc, do osiągnięcia powyższego celu stosuje się ładowanie prądem impulsowym.

Wydajność ładowania odnosi się do stopnia, w jakim energia elektryczna zużywana przez akumulator podczas procesu ładowania jest przekształcana w energię chemiczną, którą akumulator może magazynować. Wpływa na to głównie technologia baterii i temperatura otoczenia podczas burzy — ogólnie rzecz biorąc, im wyższa temperatura otoczenia, tym niższa wydajność ładowania.

Wydajność rozładowania odnosi się do rzeczywistej mocy rozładowanej do napięcia na zaciskach w określonych warunkach rozładowania do pojemności znamionowej. Wpływa na to głównie szybkość rozładowania, temperatura otoczenia, rezystancja wewnętrzna i inne czynniki. Ogólnie rzecz biorąc, im wyższa szybkość rozładowania, tym wyższa szybkość rozładowania. Niższa wydajność rozładowania. Im niższa temperatura, tym niższa wydajność rozładowania.

Moc wyjściowa baterii odnosi się do zdolności do wytworzenia energii w jednostce czasu. Oblicza się go na podstawie prądu rozładowania I i napięcia rozładowania, P=U*I, jednostką jest wat. Im niższy opór wewnętrzny akumulatora, tym wyższa moc wyjściowa. Wewnętrzna rezystancja akumulatora powinna być mniejsza niż wewnętrzna rezystancja urządzenia elektrycznego. W przeciwnym razie sam akumulator zużywa więcej prądu niż urządzenie elektryczne, co jest nieekonomiczne i może spowodować uszkodzenie akumulatora.

Samorozładowanie nazywane jest także zdolnością do utrzymywania ładunku i odnosi się do zdolności do zatrzymywania zgromadzonej energii akumulatora w określonych warunkach środowiskowych w stanie obwodu otwartego. Ogólnie rzecz biorąc, na samorozładowanie wpływają głównie procesy produkcyjne, materiały i warunki przechowywania. Samorozładowanie jest jednym z głównych parametrów mierzących wydajność akumulatora. Ogólnie rzecz biorąc, im niższa temperatura przechowywania akumulatora, tym niższy stopień samorozładowania, ale należy również pamiętać, że temperatura jest zbyt niska lub zbyt wysoka, co może uszkodzić akumulator i stać się bezużytecznym. Po całkowitym naładowaniu akumulatora i pozostawieniu go otwartego przez pewien czas stopień samorozładowania jest średni. Norma IEC przewiduje, że po całkowitym naładowaniu akumulatory Ni-MH należy pozostawić otwarte przez 28 dni w temperaturze 20℃±5℃ i wilgotności (65±20)%, a pojemność rozładowania 0.2C osiągnie 60% suma początkowa.

Test samorozładowania akumulatora litowego wygląda następująco: Ogólnie rzecz biorąc, 24-godzinne samorozładowanie służy do szybkiego sprawdzenia jego zdolności do utrzymywania ładunku. Akumulator jest rozładowywany przy napięciu od 0.2°C do 3.0 V, prądzie stałym. Ładuje się napięcie stałe do 4.2 V, prąd odcięcia: 10 mA, po 15 minutach przechowywania rozładowuje się przy 1C do 3.0 V, sprawdza się jego pojemność rozładowania C1, następnie ustawia akumulator na stały prąd i stałe napięcie od 1C do 4.2 V, odcina- prąd wyłączenia: 10 mA i zmierzyć pojemność 1C C2 po pozostawieniu na 24 godziny. C2/C1*100% powinno być większe niż 99%.

Rezystancja wewnętrzna w stanie naładowanym odnosi się do rezystancji wewnętrznej, gdy akumulator jest w pełni naładowany w 100%; rezystancja wewnętrzna w stanie rozładowanym odnosi się do rezystancji wewnętrznej po całkowitym rozładowaniu akumulatora. Ogólnie rzecz biorąc, rezystancja wewnętrzna w stanie rozładowania nie jest stabilna i jest zbyt duża. Opór wewnętrzny w stanie naładowanym jest mniejszy, a wartość rezystancji jest stosunkowo stabilna. W czasie użytkowania akumulatora praktyczne znaczenie ma jedynie rezystancja wewnętrzna w stanie naładowanym. W późniejszym okresie eksploatacji akumulatora, na skutek wyczerpania się elektrolitu i zmniejszenia aktywności wewnętrznych substancji chemicznych, rezystancja wewnętrzna akumulatora będzie w różnym stopniu wzrastać.

Statyczny opór wewnętrzny to wewnętrzny opór akumulatora podczas rozładowywania, a dynamiczny opór wewnętrzny to wewnętrzny opór akumulatora podczas ładowania.

Norma IEC stanowi, że standardowy test przeładowania akumulatorów niklowo-wodorkowych wygląda następująco: Rozładuj akumulator przy napięciu od 0.2°C do 1.0 V/sztukę i ładuj go w sposób ciągły w temperaturze 0.1°C przez 48 godzin. Bateria nie powinna wykazywać żadnych deformacji ani wycieków. Po przeładowaniu czas rozładowania od 0.2°C do 1.0 V powinien wynosić ponad 5 godzin.

IEC stanowi, że standardowy test żywotności akumulatorów niklowo-wodorkowych wygląda następująco: Po umieszczeniu akumulatora w temperaturze od 0.2°C do 1.0 V/szt. 01) Ładowanie w temperaturze 0.1°C przez 16 godzin, następnie rozładowywanie w temperaturze 0.2°C przez 2 godziny i 30 minut (jeden cykl) 02) Ładuj w temperaturze 0.25°C przez 3 godziny i 10 minut i rozładowuj w temperaturze 0.25°C przez 2 godziny i 20 minut (2-48 cykli) 03) Ładuj w temperaturze 0.25°C przez 3 godziny i 10 minut i puść do 1.0 V przy 0.25°C (49. cykl) 04) Ładuj w temperaturze 0.1°C przez 16 godzin, odstaw na 1 godzinę, rozładuj przy 0.2°C do 1.0 V (50. cykl). W przypadku akumulatorów niklowo-wodorkowych po powtórzeniu 400 cykli po 1-4 czas rozładowania do temperatury 0.2°C powinien być większy niż 3 godziny; w przypadku akumulatorów niklowo-kadmowych, powtarzając w sumie 500 cykli po 1-4, czas rozładowania do temperatury 0.2°C powinien być bardziej krytyczny niż 3 godziny.

Odnosi się do wewnętrznego ciśnienia powietrza w akumulatorze, które jest powodowane przez gaz wytwarzany podczas ładowania i rozładowywania szczelnie zamkniętego akumulatora i na które wpływają głównie materiały akumulatora, procesy produkcyjne i konstrukcja akumulatora. Główną przyczyną jest gromadzenie się gazu powstającego w wyniku rozkładu wilgoci i roztworu organicznego wewnątrz akumulatora. Generalnie ciśnienie wewnętrzne akumulatora utrzymuje się na średnim poziomie. W przypadku przeładowania lub nadmiernego rozładowania ciśnienie wewnętrzne akumulatora może wzrosnąć: Np. przeładowanie, elektroda dodatnia: 4OH--4e → 2H2O + O2↑; ① Wytworzony tlen reaguje z wodorem wytrąconym na elektrodzie ujemnej, tworząc wodę 2H2 + O2 → 2H2O ② Jeśli szybkość reakcji ② jest mniejsza niż szybkość reakcji ①, wytworzony tlen nie zostanie zużyty na czas, co spowoduje wzrasta ciśnienie wewnętrzne akumulatora.

IEC określa, że ​​standardowy test utrzymania ładunku dla akumulatorów niklowo-metalowo-wodorkowych wygląda następująco: Po umieszczeniu akumulatora w temperaturze od 0.2°C do 1.0 V, należy go ładować w temperaturze 0.1°C przez 16 godzin, przechowywać w temperaturze 20°±5°C i wilgotności 65%± 20%, trzymaj przez 28 dni, następnie rozładuj do 1.0V przy 0.2C, a akumulatory Ni-MH powinny wytrzymać ponad 3 godziny. Norma krajowa stanowi, że standardowy test utrzymania ładunku dla akumulatorów litowych wygląda następująco: (IEC nie ma odpowiednich norm) akumulator umieszcza się w temperaturze od 0.2°C do 3.0/sztukę, a następnie ładuje do napięcia 4.2 V przy stałym prądzie i napięciu 1°C, przy prąd odcięcia 10 mA i temperatura 20°C. Po przechowywaniu przez 28 dni w temperaturze ℃±5℃, rozładuj go do 2.75 V w temperaturze 0.2°C i oblicz pojemność rozładowania. W porównaniu z nominalną pojemnością akumulatora powinna ona wynosić nie mniej niż 85% początkowej pojemności.

Użyj przewodu o rezystancji wewnętrznej ≤100mΩ, aby podłączyć bieguny dodatnie i ujemne w pełni naładowanego akumulatora w przeciwwybuchowej skrzynce w celu zwarcia biegunów dodatniego i ujemnego. Akumulator nie powinien eksplodować ani zapalić się.

Test wysokiej temperatury i wilgotności akumulatora Ni-MH wygląda następująco: Po całkowitym naładowaniu akumulatora przechowuj go w stałej temperaturze i wilgotności przez kilka dni i nie obserwuj żadnych wycieków podczas przechowywania. Test baterii litowej w wysokiej temperaturze i wysokiej wilgotności: (norma krajowa) Naładuj baterię stałym prądem 1C i stałym napięciem do 4.2V, prądem odcięcia 10mA, a następnie umieść ją w komorze o ciągłej temperaturze i wilgotności w ( 40±2)℃ i wilgotności względnej 90%-95% przez 48h, następnie wyjmij baterię (20) Pozostaw ją w temperaturze ±5)℃ na dwie godziny. Należy pamiętać, że wygląd baterii powinien być standardowy. Następnie rozładuj do 2.75 V przy stałym prądzie 1C, a następnie wykonaj cykle ładowania 1C i rozładowania 1C przy (20±5)℃, aż pojemność rozładowania będzie nie mniejsza niż 85% początkowej sumy, ale liczba cykli nie będzie większa niż trzy razy.

Po całkowitym naładowaniu akumulatora włóż go do piekarnika i rozgrzewaj od temperatury pokojowej z szybkością 5°C/min. Po całkowitym naładowaniu akumulatora włóż go do piekarnika i podgrzewaj od temperatury pokojowej z szybkością 5°C/min. 130°C/min. Gdy temperatura piekarnika osiągnie 30°C, należy pozostawić go na 130 minut. Bateria nie powinna eksplodować ani zapalić się. Gdy temperatura piekarnika osiągnie 30°C, należy pozostawić go na XNUMX minut. Bateria nie powinna eksplodować ani zapalić się.

Eksperyment z cyklem temperaturowym obejmuje 27 cykli, a każdy proces składa się z następujących kroków: 01) Bateria zostaje zmieniona ze średniej temperatury na 66±3℃, umieszczona na 1 godzinę w warunkach 15±5%, 02) Przełącz na temperatura 33±3°C i wilgotność 90±5°C przez 1 godzinę, 03) Warunek zmienia się na -40±3℃ i umieszcza na 1 godzinę 04) Wstaw akumulator do 25℃ na 0.5 godziny Te cztery kroki ukończyć cykl. Po 27 cyklach eksperymentów bateria nie powinna wykazywać żadnych wycieków, wspinania się alkaliów, rdzy ani innych nietypowych warunków.

Po pełnym naładowaniu akumulator lub zestaw akumulatorów jest trzykrotnie upuszczany z wysokości 1 m na betonowy (lub cementowy) grunt, aby uzyskać wstrząsy w losowych kierunkach.

Metoda testu wibracyjnego akumulatora Ni-MH jest następująca: Po rozładowaniu akumulatora do 1.0 V przy 0.2°C, należy go ładować w temperaturze 0.1°C przez 16 godzin, a następnie po pozostawieniu na 24 godziny wibrować w następujących warunkach: Amplituda: 0.8 mm bateria wibruje z częstotliwością od 10 Hz do 55 Hz, zwiększając lub zmniejszając się z częstotliwością wibracji 1 Hz na minutę. Zmiana napięcia akumulatora powinna mieścić się w granicach ±0.02 V, a zmiana rezystancji wewnętrznej powinna mieścić się w granicach ±5 mΩ. (Czas wibracji wynosi 90 minut) Metoda testu wibracji baterii litowej jest następująca: po rozładowaniu baterii do 3.0 V przy 0.2°C, ładuje się ją do 4.2 V stałym prądem i stałym napięciem przy 1°C, a prąd odcięcia wynosi 10 mA. Po pozostawieniu na 24 godziny będzie wibrował w następujących warunkach: Eksperyment z wibracjami przeprowadza się przy częstotliwości wibracji od 10 Hz do 60 Hz do 10 Hz w ciągu 5 minut, a amplituda wynosi 0.06 cala. Bateria wibruje w trzech kierunkach, a każda oś trzęsie się przez pół godziny. Zmiana napięcia akumulatora powinna mieścić się w granicach ±0.02 V, a zmiana rezystancji wewnętrznej powinna mieścić się w granicach ±5 mΩ.

Po całkowitym naładowaniu akumulatora umieść twardy pręt poziomo i upuść 20-funtowy przedmiot z określonej wysokości na twardy pręt. Akumulator nie powinien eksplodować ani zapalić się.

Po całkowitym naładowaniu akumulatora przełóż gwóźdź o określonej średnicy przez środek burzy i pozostaw kołek w akumulatorze. Akumulator nie powinien eksplodować ani zapalić się.

Umieść w pełni naładowany akumulator na urządzeniu grzewczym z unikalną osłoną chroniącą przed ogniem, a żadne zanieczyszczenia nie przedostaną się przez osłonę ochronną.

Przeszedł certyfikację systemu jakości ISO9001: 2000 i certyfikację systemu ochrony środowiska ISO14001: 2004; produkt uzyskał certyfikat UE CE i certyfikat UL w Ameryce Północnej, przeszedł test ochrony środowiska SGS i uzyskał licencję patentową Ovonic; w tym samym czasie PICC zatwierdziła produkty firmy na całym świecie Scope underwriting.

Gotowy do użycia akumulator to nowy typ akumulatora Ni-MH o wysokim współczynniku retencji ładunku wprowadzony przez firmę. Jest to bateria odporna na przechowywanie o podwójnej wydajności baterii podstawowej i dodatkowej i może zastąpić baterię podstawową. Oznacza to, że akumulator można poddać recyklingowi i po przechowywaniu przez ten sam czas ma większą pozostałą moc, co zwykłe wtórne akumulatory Ni-MH.

W porównaniu z podobnymi produktami, produkt ten ma następujące niezwykłe cechy: 01) Mniejsze samorozładowanie; 02) Dłuższy czas przechowywania; 03) Odporność na nadmierne rozładowanie; 04) Długi cykl życia; 05) Zwłaszcza gdy napięcie akumulatora jest niższe niż 1.0 V, ma dobrą funkcję odzyskiwania pojemności; Co ważniejsze, akumulator tego typu charakteryzuje się współczynnikiem utrzymania ładunku do 75% przy przechowywaniu w środowisku o temperaturze 25°C przez rok, dlatego ten akumulator jest idealnym produktem do zastąpienia akumulatorów jednorazowych.

01) Przed użyciem przeczytaj uważnie instrukcję obsługi baterii; 02) Styki elektryczne i akumulatorowe należy oczyścić, w razie potrzeby przetrzeć wilgotną szmatką, a po wyschnięciu zamontować zgodnie z oznaczeniem biegunowości; 03) Nie mieszaj baterii starych i nowych, a także nie wolno łączyć różnych typów baterii tego samego modelu, aby nie zmniejszyć efektywności użytkowania; 04) Baterii jednorazowej nie można regenerować poprzez ogrzewanie lub ładowanie; 05) Nie zwieraj akumulatora; 06) Nie demontuj i nie podgrzewaj akumulatora ani nie wrzucaj go do wody; 07) Gdy urządzenia elektryczne nie są używane przez dłuższy czas, należy wyjąć baterię i wyłączyć wyłącznik po użyciu; 08) Nie wyrzucaj losowo zużytych baterii i oddzielaj je od innych śmieci tak bardzo, jak to możliwe, aby uniknąć zanieczyszczenia środowiska; 09) Jeśli nie ma nadzoru osoby dorosłej, nie pozwalaj dzieciom na wymianę baterii. Małe baterie należy umieszczać poza zasięgiem dzieci; 10) akumulator należy przechowywać w chłodnym i suchym miejscu, bez bezpośredniego światła słonecznego.

Obecnie akumulatory niklowo-kadmowe, niklowo-metalowo-wodorkowe i litowo-jonowe są szeroko stosowane w różnych przenośnych urządzeniach elektrycznych (takich jak notebooki, aparaty fotograficzne i telefony komórkowe). Każdy akumulator ma swoje unikalne właściwości chemiczne. Główna różnica między akumulatorami niklowo-kadmowymi i niklowo-wodorkowymi polega na tym, że gęstość energii akumulatorów niklowo-metalowo-wodorkowych jest stosunkowo wysoka. W porównaniu z akumulatorami tego samego typu, pojemność akumulatorów Ni-MH jest dwukrotnie większa niż akumulatorów Ni-Cd. Oznacza to, że zastosowanie akumulatorów niklowo-metalowo-wodorkowych może znacznie wydłużyć czas pracy sprzętu, gdy do sprzętu elektrycznego nie zostanie dodany żaden dodatkowy ciężar. Kolejną zaletą akumulatorów niklowo-metalowo-wodorkowych jest to, że znacznie zmniejszają one problem „efektu pamięci” w akumulatorach kadmowych, co pozwala na wygodniejsze korzystanie z akumulatorów niklowo-metalowo-wodorkowych. Akumulatory Ni-MH są bardziej przyjazne dla środowiska niż akumulatory Ni-Cd, ponieważ nie zawierają w środku toksycznych pierwiastków metali ciężkich. Li-ion szybko stał się także powszechnym źródłem zasilania urządzeń przenośnych. Li-ion może zapewnić taką samą energię jak akumulatory Ni-MH, ale może zmniejszyć wagę o około 35%, co jest odpowiednie dla sprzętu elektrycznego, takiego jak aparaty fotograficzne i laptopy. To jest ważne. Li-ion nie ma „efektu pamięci”. Brak substancji toksycznych to także istotne czynniki, które czynią go powszechnym źródłem zasilania. Znacząco zmniejszy to wydajność rozładowania akumulatorów Ni-MH w niskich temperaturach. Ogólnie rzecz biorąc, wydajność ładowania będzie wzrastać wraz ze wzrostem temperatury. Jednakże, gdy temperatura wzrośnie powyżej 45°C, wydajność materiałów akumulatora w wysokich temperaturach ulegnie pogorszeniu, co znacznie skróci żywotność akumulatora.

Szybkość rozładowania odnosi się do zależności między prądem rozładowania (A) a pojemnością znamionową (A•h) podczas spalania. Rozładowanie stawki godzinowej odnosi się do godzin wymaganych do rozładowania pojemności znamionowej przy określonym prądzie wyjściowym.

Ponieważ akumulator w aparacie cyfrowym ma niską temperaturę, aktywność materiału aktywnego jest znacznie zmniejszona, co może nie zapewniać standardowego prądu roboczego aparatu, dlatego fotografowanie na zewnątrz jest szczególnie trudne w obszarach o niskiej temperaturze. Zwróć uwagę na ciepło aparatu lub akumulatora.

Ładowanie -10-45℃ Rozładowanie -30-55℃

Jeśli połączysz nowe i stare akumulatory o różnych pojemnościach lub użyjesz ich razem, może wystąpić wyciek, brak napięcia itp. Jest to spowodowane różnicą mocy podczas procesu ładowania, która powoduje przeładowanie niektórych akumulatorów podczas ładowania. Niektóre akumulatory nie są w pełni naładowane i mają pojemność podczas rozładowywania. Wysoki akumulator nie jest całkowicie rozładowany, a akumulator o niskiej pojemności jest nadmiernie rozładowany. W takim błędnym kole bateria jest uszkodzona, przecieka lub ma niskie (zerowe) napięcie.

Podłączenie zewnętrznych dwóch końców baterii do dowolnego przewodu spowoduje zewnętrzne zwarcie. Krótki kurs może mieć poważne konsekwencje dla różnych typów akumulatorów, takie jak wzrost temperatury elektrolitu, wzrost ciśnienia powietrza itp. Jeśli ciśnienie powietrza przekroczy napięcie wytrzymywane na nasadce akumulatora, akumulator przecieka. Ta sytuacja poważnie uszkadza baterię. Jeśli zawór bezpieczeństwa ulegnie awarii, może to nawet spowodować wybuch. Dlatego nie należy zwierać baterii na zewnątrz.

01) Ładowanie: Wybierając ładowarkę, najlepiej używać ładowarki z odpowiednimi urządzeniami końcowymi ładowania (takimi jak urządzenia zapobiegające przeładowaniu, ładowanie odcinające ujemną różnicą napięcia (-V) i urządzenia indukcyjne zapobiegające przegrzaniu), aby unikać skracania żywotności baterii na skutek przeładowania. Ogólnie rzecz biorąc, powolne ładowanie może wydłużyć żywotność akumulatora lepiej niż szybkie ładowanie. 02) Wyładowanie: Głębokość rozładowania jest głównym czynnikiem wpływającym na żywotność baterii. Im większa głębokość zwolnienia, tym krótsza żywotność baterii. Innymi słowy, jeśli zmniejszy się głębokość rozładowania, może to znacznie wydłużyć żywotność akumulatora. Dlatego też powinniśmy unikać nadmiernego rozładowywania akumulatora do bardzo niskiego napięcia. B. Rozładowanie akumulatora w wysokiej temperaturze skraca jego żywotność. C. Jeśli zaprojektowany sprzęt elektroniczny nie jest w stanie całkowicie zatrzymać całego prądu, jeśli sprzęt pozostanie nieużywany przez dłuższy czas bez wyjmowania akumulatora, prąd resztkowy może czasami spowodować nadmierne zużycie akumulatora, powodując nadmierne rozładowanie burzy. D. W przypadku stosowania akumulatorów o różnej pojemności, budowie chemicznej czy różnym stopniu naładowania, a także akumulatorów różnych starych i nowych typów, akumulatory rozładują się nadmiernie, a nawet będą powodować ładowanie w odwrotnej polaryzacji. 03) Przechowywanie: Jeśli akumulator będzie przechowywany w wysokiej temperaturze przez dłuższy czas, osłabi to działanie elektrod i skróci jego żywotność.

Jeśli urządzenie elektryczne nie będzie używane przez dłuższy czas, najlepiej wyjąć baterię i umieścić ją w suchym miejscu o niskiej temperaturze. Jeśli nie, nawet jeśli urządzenie elektryczne jest wyłączone, system nadal sprawi, że akumulator będzie miał niski prąd wyjściowy, co skróci żywotność burzy.

Zgodnie z normą IEC akumulator powinien być przechowywany w temperaturze 20℃±5℃ i wilgotności (65±20)%. Ogólnie rzecz biorąc, im wyższa temperatura przechowywania burzy, tym niższy pozostały poziom pojemności i odwrotnie, najlepszym miejscem do przechowywania akumulatora jest, gdy temperatura lodówki wynosi 0–10 ℃, szczególnie w przypadku akumulatorów podstawowych. Nawet jeśli akumulator dodatkowy straci swoją pojemność podczas przechowywania, można go odzyskać, pod warunkiem, że zostanie kilkakrotnie naładowany i rozładowany. Teoretycznie podczas przechowywania akumulatora zawsze następuje utrata energii. Właściwa struktura elektrochemiczna akumulatora powoduje nieuniknioną utratę pojemności akumulatora, głównie w wyniku samorozładowania. Zwykle wielkość samorozładowania jest związana z rozpuszczalnością materiału elektrody dodatniej w elektrolicie i jego niestabilnością (podatną na samorozkład) po podgrzaniu. Samorozładowanie akumulatorów jest znacznie większe niż akumulatorów galwanicznych. Jeśli chcesz przechowywać baterię przez dłuższy czas, najlepiej umieścić ją w suchym i niskiej temperaturze, a pozostałą moc baterii utrzymywać na poziomie około 40%. Oczywiście najlepiej raz w miesiącu wyjąć akumulator, aby zapewnić sobie doskonałe warunki przechowywania burzy, ale nie po to, aby całkowicie rozładować akumulator i uszkodzić akumulator.

Bateria, która jest zalecana na szczeblu międzynarodowym jako standard pomiaru potencjału (potencjału). Został wynaleziony przez amerykańskiego inżyniera elektryka E. Westona w 1892 roku, dlatego nazywany jest także baterią Weston. Elektrodą dodatnią standardowego akumulatora jest elektroda z siarczanem rtęci, elektrodą ujemną jest metaliczny amalgamat kadmu (zawierający 10% lub 12.5% kadmu), a elektrolitem jest kwasowy, nasycony wodny roztwór siarczanu kadmu, który jest nasyconym wodnym roztworem siarczanu kadmu i siarczanu rtęci.

01) Zewnętrzne zwarcie lub przeładowanie lub odwrotne ładowanie akumulatora (wymuszone nadmierne rozładowanie); 02) Akumulator jest stale przeładowywany wysokim prądem, co powoduje rozszerzanie się rdzenia akumulatora, a elektrody dodatnie i ujemne są bezpośrednio stykane i zwierane; 03) Akumulator ma zwarcie lub lekkie zwarcie. Na przykład nieprawidłowe rozmieszczenie biegunów dodatniego i ujemnego powoduje zetknięcie nabiegunnika ze zwarciem, stykiem elektrody dodatniej itp.

01) Czy pojedyncza bateria ma napięcie zerowe; 02) Wtyczka jest zwarta lub odłączona, a połączenie z wtyczką nie jest dobre; 03) Rozlutowanie i wirtualne spawanie przewodu ołowiowego i akumulatora; 04) Wewnętrzne połączenie akumulatora jest nieprawidłowe, a arkusz połączeń i akumulator są nieszczelne, przylutowane i nielutowane itp.; 05) Elementy elektroniczne wewnątrz akumulatora są nieprawidłowo podłączone i uszkodzone.

Aby zapobiec przeładowaniu akumulatora, należy kontrolować punkt końcowy ładowania. Po całkowitym naładowaniu baterii dostępne będą unikalne informacje, na podstawie których będzie można ocenić, czy ładowanie osiągnęło punkt końcowy. Ogólnie rzecz biorąc, istnieje sześć następujących metod zapobiegania przeładowaniu akumulatora: 01) Kontrola napięcia szczytowego: Określ koniec ładowania poprzez wykrycie szczytowego napięcia akumulatora; 02) Kontrola dT/DT: Określ koniec ładowania poprzez wykrywanie szczytowej szybkości zmiany temperatury akumulatora; 03) △ Kontrola T: Gdy akumulator jest w pełni naładowany, różnica między temperaturą a temperaturą otoczenia osiągnie maksimum; 04) - Sterowanie △V: Gdy akumulator jest w pełni naładowany i osiąga napięcie szczytowe, napięcie spadnie o określoną wartość; 05) Kontrola czasu: kontrola punktu końcowego ładowania poprzez ustawienie określonego czasu ładowania, zazwyczaj należy ustawić czas wymagany do naładowania 130% nominalnej pojemności do obsługi;

01) Bateria o zerowym napięciu lub bateria o zerowym napięciu w zestawie akumulatorów; 02) Akumulator jest odłączony, wewnętrzne elementy elektroniczne i obwód zabezpieczający działają nieprawidłowo; 03) Urządzenie ładujące jest uszkodzone i nie ma prądu wyjściowego; 04) Czynniki zewnętrzne powodują, że wydajność ładowania jest zbyt niska (np. bardzo niska lub bardzo wysoka temperatura).