Jakie są różnice między baterią litową całkowicie półprzewodnikową a baterią litową?

Baterie stałe to nie wszystkie stałe elektrolity, niektóre są płynne (mieszanina cieczy i ciała stałego zależy od proporcji mieszania).

Całkowicie półprzewodnikowa bateria litowa to bateria litowa ze stałym, ale bez żadnej elektrody w stanie ciekłym i materiału elektrolitowego w przedziale temperatur roboczych, więc jej pełna nazwa to całkowicie litowa bateria litowa.

Prawdziwy litowo-jonowy akumulator litowo-jonowy ma stały elektrolit, ale wciąż jest trochę ciekłego elektrolitu. Elektrolit półstały składa się z pół elektrolitu stałego, pół elektrolitu płynnego lub połowa baterii jest w stanie stałym, a połowa jest w stanie ciekłym. Nadal istnieje litowo-jonowy akumulator litowo-jonowy zawierający głównie stan stały i niewielki stan ciekły.

Jeśli chodzi o litowo-jonowy akumulator litowo-jonowy w kraju i za granicą, jest on stale popularny. Ameryka, Europa, Japonia, Korea i Chiny inwestują w nią w różnych celach. Na przykład Ameryka inwestuje głównie w małe firmy i start-upy. W Ameryce działają dwa startupy zajmujące się zdrowiem, z których jednym jest S-akit3. Mimo, że wciąż jest na początkowym etapie, odległość jazdy może osiągnąć 500 km.

Ameryka koncentruje się na przełomowych technologiach w małych firmach i start-upach, podczas gdy Japonia prowadzi badania nad litowo-jonowymi bateriami litowo-jonowymi. Najbardziej znaną firmą w Japonii jest Toyota, która wprowadzi na rynek komercjalizację w 2022 roku. To, co produkuje Toyota, to nie tylko półprzewodnikowy akumulator litowo-jonowy, ale półprzewodnikowy akumulator litowo-jonowy.

Bateria półprzewodnikowa produkowana przez Toyotę zawiera grafitowe elektrolity siarczkowe jako materiały katodowe i anodę wysokiego napięcia. Pojemność pojedynczego akumulatora to 15 Ah, a napięcie to dziesiątki woltów. Możliwość realizacji komercjalizacji w 2022 roku.

Tak więc Japonia nie poświęca się przełomowej technologii, ale wykorzystuje dawną anodę i katodę w akumulatorze litowo-jonowym. Korea jest podobna do Japonii, ma katodę grafitową, ale nie metaliczny lit. Właściwie to samo robią Chiny. Ponieważ mamy już dużą linię produkcyjną na baterii litowo-jonowej, nie ma potrzeby ponownego uruchamiania wszystkiego razem.